兩種方法 一：看銘牌，一般的直流電機(jī)銘牌代號(hào)為JF 后面加Z代表內(nèi)調(diào) 不加Z代表外調(diào)
二：找調(diào)節(jié)器 調(diào)節(jié)器一般為四方形狀的一塊電路板 在直流電機(jī)的二極管集成附近 大多為黑色或者銀白色的 有的帶散熱 就是類似散熱片哪個(gè)樣式 有的是平的 就看你怎么分辨了 另外帶泵的直流電機(jī)基本看不到調(diào)節(jié)器 那樣看銘牌比較方便。
車用直流電機(jī)的檢查方法沒有固定的，也不是一成不變的，是在是因?yàn)槟壳稗I車上應(yīng)用的直流電機(jī)結(jié)構(gòu)豐富多采了，從簡(jiǎn)單的北京2020吉普車，到今天*BMW公司的E65等等，直流電機(jī)可以從另外的一個(gè)角度來反應(yīng)汽車工業(yè)所應(yīng)用的技術(shù)的發(fā)展歷程，以及發(fā)展速度，電子技術(shù)的迅速普及，使得直流電機(jī)的控制技術(shù)也在不斷的更新，傳統(tǒng)意義上的診斷思維技巧已經(jīng)不能夠很好的適應(yīng)現(xiàn)代車載直流電機(jī)的故障診斷了。 
傳統(tǒng)的外置調(diào)節(jié)器直流電機(jī)，這樣的比較簡(jiǎn)單，不論你用的是機(jī)械電磁調(diào)節(jié)器還是電子調(diào)節(jié)器，只要是外置的，結(jié)構(gòu)就是初級(jí)階段，相對(duì)維修也比較簡(jiǎn)單，方法不過就是檢查激磁電流，這個(gè)*可以使用萬用表實(shí)現(xiàn)，而不必分解直流電機(jī)的。另外，如果想初步檢查直流電機(jī)的發(fā)電量也可以使用電壓測(cè)試方法來進(jìn)行初步判斷，但是這個(gè)方法只能作為一個(gè)參考，因?yàn)槿绻糠终鞫O管擊穿，同樣能夠發(fā)電的，但是輸出電流明顯降低，效率下降，用萬用表就沒有什么實(shí)際意義了，除非你對(duì)該車的實(shí)際性能十分了解，否則萬用表測(cè)試是不能發(fā)現(xiàn)單獨(dú)二極管故障的，必須使用電流測(cè)試方法，這個(gè)需要一個(gè)大量程的直流電流表，串聯(lián)載充電回路中，測(cè)量實(shí)際輸出電流。
    如果直流電機(jī)存在輕微掃堂以及線圈接地故障，直流電機(jī)通常工作溫度明顯升高，如果已經(jīng)不能用你的手放在直流電機(jī)上保持30秒時(shí)間以上，估計(jì)你 的這個(gè) 直流電機(jī)已經(jīng)有問題了。 
    三、激磁電流測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)直流電機(jī)的磁場(chǎng)繞組是否有接地故障以及匝間短路問題，在車輛上的實(shí)際測(cè)試比分解后的靜態(tài)測(cè)試要準(zhǔn)確的多，因?yàn)檐囕v上負(fù)載測(cè)試模擬的是發(fā)動(dòng)機(jī)和直流電機(jī)的實(shí)際工作狀態(tài)，不論工作條件還是工作環(huán)境溫度，輸出負(fù)荷等等，如果你的磁場(chǎng)繞組存在短路，或者溫度變化導(dǎo)致絕緣電阻降低，在車上測(cè)試就比較容易發(fā)現(xiàn)問題。
    電子調(diào)節(jié)器的檢查，如果你直流電機(jī)的實(shí)際的發(fā)電電壓已經(jīng)超過了15V，不用考慮了 ，調(diào)節(jié)器性能不穩(wěn)定，順便說一下，分體調(diào)節(jié)器的檢查方法，用一個(gè)可調(diào)直流穩(wěn)壓電源，直接給調(diào)節(jié)器工作電源加電，檢測(cè)端子加電，工作地線當(dāng)然還是接地了，逐步提高系統(tǒng)調(diào)節(jié)電源的電壓，如果調(diào)節(jié)器工作正常，那么調(diào)節(jié)器磁場(chǎng)輸出端子就在一個(gè)電壓范圍自動(dòng)段開輸出調(diào)節(jié)，這個(gè)點(diǎn)就是調(diào)節(jié)器的臨界工作點(diǎn)，是衡量調(diào)節(jié)器靈敏度以及性能的一個(gè)十分有效的檢查方法。具體調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)不一樣，方法也有不同，大家可以自己琢磨。